不管說話或是做事，江永平都堅持「做就要做到最好」，例如看見同仁們已經沒什麼雜物的辦公桌，東西沒有擺整齊，他忍不住提醒要整理。問他是不是有潔癖，江永平沒回答，只說：「整齊很重要。」
除了辦公室，生產線更是不容許一點失誤，車架貼標，作業員還會拿尺比對，一釐米都不能有誤。江永平說：「做高級車不是買很多高級零件來組就是高級車，設計、精准度、精緻度都要面面俱到，烤漆、貼標的位置每一台車要一模一樣。」工作時嚴謹態度該從日常生活培養。
江永平的嚴謹日常並非創業才開始。出社會沒多久他進入零件廠當品管，什麼都學，不會就問，1年時間就掌管生產線，2年升廠長，20多歲的小伙子管一票30、40歲的老師傅，難免受阻，他靠實力與氣勢服人，「老師傅說不會開模，我立刻罵出來，跟他說『來拚！我開給你看，下一次再跟我說不會，就請你離開。』」
他立下規則，早上7點50分員工都要到廠，先做好準備，「但我都比他們早，會站在門口跟他們打個招呼，5點下班，但打掃好才可以離開工廠。」產線若出狀況，江永平跟幾個師傅留下維修，其他人全部放休。該嚴的時候嚴，但該鬆的時候，他也不會是苛主管。
豐田純電車bZ4X登台一炮而紅，限量300台開賣僅半小時秒殺，累計訂單逾2千張的驚人成績，讓電動車話題爆夯。本刊調查，本土汽車雙雄裕隆與和泰都瞄準高達兆元的綠電商機，各自派出負責汽車金融的負責人大將—裕融企業總經理許國興、和潤企業董事長劉源森擔任操盤手，從發電、充電到儲能一條龍布局，不僅要爭綠電財，也替接下來的電動車銷售大戰暖身。
電動車價格會越來越親民，今年銷量有望首度站穩1萬台，預估到2025年可突破2萬台，銷售比接近5％。只要突破5％門檻，加上充電樁等基礎設施完備，就會進入爆發期。」5月17日舉辦豐田首台純電車bZ4X發表會上，總代理和泰汽車總經理蘇純興開心地說。
蘇純興言猶在耳，隔天bZ4X開放App線上預購，短短半小時，今年台灣限量300台配額就被搶購一空，至今累積2千台訂單，讓和泰車主管們直言：「電動車銷售大潮真的要來了。」
無獨有偶，裕隆集團日前召開線上法說會也透露，由鴻華先進研發的首台電動車Model C，將掛上納智捷（Luxgen）品牌，面市時間已進入倒數計時，而旗下中華汽車與裕日車也宣布，第四季和明年上半都會有電動車導入計畫。
本刊調查，汽車雙雄不僅重視電動新車發表，關乎電動車能否普及的關鍵基礎建設，包括發電、儲能到充電樁在內的綠能投資，雙雄也目標一致擴大投資，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮把綠電事業當成今年集團的布局重點，和泰集團則斥資10億元成立「和潤電能」宣布跨足綠電市場。
「所謂大軍未動，糧草先行，和泰與裕隆接著要打的電動車大戰，不僅要賣『車』，更要掌握關鍵的『綠電』，畢竟電動車賣出去卻無法充電，消費者勢必轉向，因此接下來誰手中有綠電跟充電樁才能說話大聲。」資深車業人士分析。
更何況，政府已經喊出2050年零碳排願景，還要求車商2040年市售新車要全面電動化，兩強必須拚命建置充電樁外，如果能多角化跨足綠能產業，甚至打造新事業，大啖未來上兆元的綠電商機，何樂而不為。「太陽能大家都在做，充電很多人找我們談，也找到不錯的夥伴，雖然和泰沒經驗，但很清楚未來一定有發展，就邊學邊做，掌握機會。」蘇純興坦言看好綠電發展。
有趣的是，兩家公司出線操盤綠能事業的舵手不僅都是老將，恰好都是金融事業負責人，嚴陳莉蓮指派五大決策委員之一、已成集團最賺錢小金雞的裕融企業總經理許國興擔綱，蘇純興同樣找來和泰小金雞—和潤企業董事長劉源森當操盤手。「不管是投資發電、儲能還是充電樁，資金需求都很大，裕融與和潤手中資金不虞匱乏，自然成為領軍首選。」業內人士觀察。
十多年前就投入綠能市場的裕隆集團，起初是為了搭配納智捷開發充電樁，成立裕電能源，過去受制於電動車不普及，裕電賠多賺少。而今為了扶植綠能新事業，就交由集團最賺錢的汽車金融事業，擔任培育小雞的角色。
負責擔綱的許國興，是老裕隆人，工程背景的他從試車手做起，曾參與飛羚101的開發。嚴凱泰領導時期，許國興完整歷練各事業單位，也曾派駐大陸，之後調回集團總管理處，9年前派赴裕融任職。「2012年，裕融成為集團水平事業整合關鍵角色，擔任5人決策小組之一的許國興，被指派為總經理，近年來，裕融獲利節節高升，已是最賺錢事業體，自然將綠能重任交付給他。」知情人士透露。
這些年，裕融轉投資的裕電越做越大，從早期的充電樁，一路朝太陽能光電（創能）與儲能業務發展。太陽能光電事業2019年起投入自營電場，現在全台建置101座電廠，累計投資金額逾10億元，發電量也達21.4MW，成為裕電主要獲利來源。今年起，裕電也配合裕隆汽車自行開發的儲能設備，協助製造業建置大型儲能設備。
此外，在充電樁領域走得最早的裕電，也是全台最大的充電營運商，已建置2,100座充電樁，2年內要衝上5千座，目前雖以慢充為主，但已計畫明年起全面衝刺快充市場。
「執行長（嚴陳莉蓮）曾對許總（許國興）說，裕隆的綠能布局，不僅關注綠電投資，而是要如何創造出產業，也就是說，不只是投資，而是能夠創造可獲利的事業體。」知情人士透露。
裕隆集團擁有先發優勢，但身為國內市占率最高的汽車商，和泰不出手則已，一出手就是要震撼市場。新成立的和潤電能，就由蘇燕輝時期培養的老將、在和泰任職38年的劉源森操盤，歷練完整的他，也參與過和泰構造改革，先後出任國都汽車總經理與和泰產險副董，擔綱期間無論營收與獲利都逐年創新高。「在蘇總（蘇純興）剛接任時，劉董（劉源森）擔任TOYOTA車輛營業本部長，不僅輔佐有功，更與蘇總交情深厚，於公於私都是亦師亦友的緊密夥伴。」和泰主管透露。
本刊也問及蘇純興，為何要讓和潤當集團綠電事業的領頭羊？「他們（和潤）本來就有在做電廠的部分，加上在和泰體系之外，動作與想法都會更快，招募人才也會更快。」曾多次強調和泰人要Do Amazing的蘇純興說。
據了解，和潤去年成立綠能專責單位，發展綠能事業，投資新能源等業務，北、中、南皆有簽約太陽能案場，除了跨足光電事業，今年更投資、經營太陽能電廠，並進軍充電樁領域，未來也不會在儲能這塊缺席。
「我們要從『綠色融資業務』擴大到『綠色實業投資』，先衝刺綠色能源與充電樁二大業務，再延伸到儲能等領域，全面搶攻高達兆元的綠能大餅。」劉源森說。
不管是太陽能，還是充電樁，都是發展電動車的重要籌碼，就如同特斯拉賣綠電比賣新車還賺錢，台灣汽車雙雄裕隆與和泰打造電動車產業一條龍，積極卡位綠能，未來戰火將從本業一路延燒，新一輪的競爭正式開打。
