15年前，汽車內幾乎1塊面板都沒有，如今跨入電動車時代，儀表板、中控台，甚至是空調、車窗控制鈕，都被面板取代，一舉躍升成汽車座艙主角，讓驅動IC大廠紛紛將其視為「成長最快的領域」。

奇景光電早於17年前就押注在車用驅動IC，憑著一股衝勁投入研發，如今市占超過4成，不僅稱霸全球，更一舉躍升全球第10大IC設計廠，本刊專訪十分低調的執行長吳炳昌，他笑說：「回想起來，這根本是奇蹟。」

1年前，全球豪華汽車品牌賓士（Mercedes Benz）立下將於2025年，轉型成「純電動車品牌」的目標；今年1月，更風風火火地發表了史上最強的電動概念車—VISION EQXX，吸引全球車迷矚目。

四成市占率 持續高成長

VISION EQXX的奢華座艙，方向盤後方的儀表板不見了，正、副座中間載滿各式實體按鈕的中控台也消失了，取而代之的，是形狀奇特，橫跨二側A柱「長」達47.5吋的8K面板，將所有資訊集結其中、一覽無遺，彷彿宣告著靠「傳統機械構造」控制各項功能的時代，即將結束。

事實上，這樣的「螢幕變形記」正在每間車廠上演。

市調機構Omdia統計，2021年車用面板，共計出貨1.88億片，成長幅度達26.2％，預估今年將持續增加至2.07億片，成長率約10.1％。然而，每一塊面板要正常運轉，都得靠藏在內部的驅動IC「點亮」，隨著尺寸加大、解析度攀升，需要的驅動IC數量也水漲船高。

「一塊面板需要很多驅動IC（Driver IC），市場成長空間非常大！」奇景光電（以下簡稱奇景）執行長吳炳昌接受本刊專訪時說道。

奇景在這波車用面板興起浪潮中，早早就嗅到商機，不但耕耘有成，更以出貨量超過4成的市占率，一舉拿下全球車用驅動IC龍頭。如今，隨著2021年車用面板需求激增，相關業務已超越手機與平板，成為奇景最大營收來源（占比逾30％），造就奇景年營收突破15.47億美元，一舉躍升為全球第十大IC設計大廠。

關鍵起步早 擁先進優勢

提起奇景，或許大眾對這間早在16年前便遠赴美國那斯達克（Nasdaq）上市的台廠，有些陌生。素來低調，不愛走尋常路，總是默默鑽研創新技術的奇景於2001年成立，從只有十幾人的公司，一路擴展至全球約2千名員工，技術獲得谷歌（Google）認可，以奇景的微型顯示技術，推出轟動國際的AR（擴增實境）眼鏡Google Glass。

一向不愛曝光的吳炳昌，罕見地接受本刊專訪。在奇景的台北辦公室拍照時，桌上擺滿了琳琅滿目的車用螢幕：集結儀表板和中控台的超長雙聯螢幕、最新抬頭顯示器，甚至連調控冷氣和音響大小的旋鈕，都變成了一顆圓形面板，這些產品都已開始量產，全搭載奇景的驅動IC。

從頂尖超跑法拉利（Ferrari）、藍寶堅尼（Lamborghini）等，到BMW、賓士等豪華車品牌，以及絕大多數陸系車廠都是奇景的客戶。而全球前三大汽車製造商福斯集團（VAG）旗下的福斯（Volkswagen）、奧迪（Audi）、保時捷（Porsche），更是將多數車用驅動IC訂單交給奇景。堅強的客戶陣容，說明奇景的實力，「幾乎很少有車廠沒有用到我們的產品。」吳炳昌說道。

談起奇景如何建立車用驅動IC帝國，吳炳昌思考了一番後，覺得關鍵可能是比多數同業起步早，2005年就開始投入車用市場，擁有「先進」優勢。

「我們一直都耐心耕耘冷門、創新的東西。但現在回想起來，當時是頭殼壞掉了吧？那年車子上幾乎沒有面板，我們公司規模也不大，資源很有限，但一心就栽進去做車用。」吳炳昌嘴上雖自嘲，但臉上表情卻難掩興奮與笑意。

那一年，吳炳昌因緣際會聽到車廠談起對未來螢幕的想像，「現在回想起來，20年前他們描繪就滿準的！我當時覺得不得了，若真的發展起來會很驚人。」於是他親自逐一拜訪Tier 1（車用一級供應商），讓天馬行空的描繪「更具體」，說服自己這是一個有潛力，能投入資源的新市場。

平台標準化 對手也跟進

但是當時車用驅動IC市場幾乎被日本半導體大廠壟斷，且100個車廠有100種想法，提出的造型設計、解析度、尺寸大小與傳輸介面都不盡相同，不僅規格混亂、備料複雜，連驗證的流程都相當繁瑣冗長，只能以費工耗時的ASIC（客製化IC）來供應。

即便和日廠資源差距懸殊，只能在競爭者後面追著跑，吳炳昌仍在隔年（2006年）就開出車用IC解決方案，並且送樣、認證接著供應，辛苦換來不錯的評價，讓Tier 1和車廠對奇景這一個新進者留下印象。

2012年，奇景經營團隊突發奇想，為公司迎來改變市場生態的機會。

「做ASIC累個半死。於是團隊想出一個很聰明的辦法—將IC平台標準化。設計一組通用IC，經選用排列組合後就可以支援不同規格、不同需求的面板。」事隔多年，談起此事仍令吳炳昌津津樂道。

奇景提出業界從未有過的概念及做法，但從車廠到Tier 1、面板廠都怕被奇景綁死；因此，吳炳昌只要跟客戶開會，便不厭其煩地遊說對方，採用通用標準化IC，可以帶來大幅減少開發和量產成本、交貨穩定等好處，且只要通過驗證一次，下次再採用在新車上，流程就容易得多。

最後，吳炳昌成功說服了客戶。1間、2間、3間⋯漸漸愈來愈多車廠採用，「對手後來覺得不對勁，也開始跟著我們走，做兼容奇景規格的IC，但為時已晚，奇景市占率飆升很快，一舉躍升世界第1。」吳炳昌說。

2016年，陸系面板廠以「後進者」之姿，與日、韓、台系面板廠競爭車用市場。吳炳昌指出，身為「後進者」，要快速分食大餅，只能選擇最廣為人知、容易過關、通用度也最高的奇景驅動IC。

車用爆發期 躍技術主導

根據Omdia統計，受惠於中國龐大內需市場，去年陸系面板廠天馬和京東方（BOE）在全球車用面板市占率分居冠、亞軍。據了解，奇景為天馬和京東方最大的驅動IC供應商，在京東方占有率可能高達90％。

吳炳昌表示，在1年出貨逾13億的手機市場，驅動IC廠很「被動」，主導權都在品牌方手上，只能「按規格辦事」開IC，與面板廠整合；可到了車用市場，即便1年新車只有8千萬台，但好處是有機會越過面板廠，和車廠、Tier 1直接溝通，由於客戶和市場分散，且正處爆發期，讓IC廠地位逆轉，終於有機會主導技術開發，說服客戶採用。

包含「Local Dimming（局部調光）」「大尺寸觸控顯示技術（LTDI）」「觸控驅動整合晶片（TDDI）」在內，是吳炳昌點名近年車用最重要的三大技術，並表示奇景都已領先布局。

和手機一樣，「觸控」將成為車子未來最重要的人機介面，但一名奇景員工向本刊透露，TDDI的生意並不好做，前期不僅需要觸控調校、軟硬體整合，甚至還得有大批人力支援車廠「售後服務」，戰線拉得非常長，「他們可能會跟你講體驗，告訴你『觸控滑起來鈍鈍的』，非要調到他們滿意為止。」

據悉，單單在台灣，奇景車用團隊就達200人，其中光是要幫客戶做調校的員工，幾乎就占了一半，還在日本、韓國、歐洲、美國設立據點，專門在當地幫客戶解決工程上的疑難雜症。

「我不敢說，奇景現在已高枕無憂，市場永遠都有競爭者，可是我敢說，相對於手機、電視、電腦市場，車用確實相對難被後進者取代！未來幾年可預見，它一定是成長最快、也是我們最大營收來源。」吳炳昌毫不遲疑地說。

雖然在車用驅動IC市場，第2名的聯詠科技市占率只有奇景的一半，但吳炳昌仍不敢掉以輕心。而且，還給了經營團隊遠大的目標—希望車用IC一年單獨就可以做到10億美元營收，「去年已經接近3億美元，我覺得並非遙不可及，幾年之內就能實踐，但前提是，一定要保持領先。」

聯詠一條龍 敦泰建團隊

全球最大驅動IC大廠聯詠早在逾10年前，也著手布局車用市場。雖從未揭露車用營收，但聯詠副總經理陳建興向本刊透露，自家車用驅動IC每年平均都以2位數穩定成長。

陳建興表示，車用是成長較明顯的一塊領域，今年仍有明顯需求，幫助提高營收，「我們不只做驅動IC，觸控、電源管理、SoC（系統單晶片），甚至包含車內的圖像品質演算法都有在做，聯詠的優勢是車載跟我買，我可以一條龍幫你解決很多問題，有些人可能只賣炒飯，但我還有水餃、湯、炒麵…應有盡有。」

此外，專注於TDDI的敦泰電子，在2021年，組建了約20人車用獨立團隊，產品也於去年正式量產，敦泰董事長胡大正透露，去年敦泰共計出貨300萬顆，「雖然2021年只占整體營收4％，今年預估會上升至8％。車用領域非常重要，絕對不能放棄。」

未來10年，螢幕將從車用配角躍升主角，不僅車窗將採用透明螢幕，現在市場更有傳聞，有車廠打算貼合全車內裝弧度做一台「全螢幕電動車」，也難怪車用電子會被所有IC大廠視為最有潛力的新市場。

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