為擺脫「行人地獄」惡名，交通部於昨（17）日行政院會報告「行人交通安全政策綱領」，除了宣示2030年前道路交通事故死亡人數應降低30%、朝「零死亡願景」前進外，同時也規劃一年內要擴大機車駕訓與道路安全駕駛訓練、四年內要精進汽機車駕駛考驗制度等，屆時機車將實施道路訓練及考練、提升考照難度，並增加汽車道路考驗路線項目，好讓駕駛上路前能接受完整訓練。

▲為擺脫「行人地獄」惡名，交通部17日於行政院會報告「行人交通安全政策綱領」。（示意圖／Shutterstock）

交通部指出，針對近期駕駛不停讓行人事故及回應社會大眾對於行人安全環境之訴求，跨部會訂定短中長期「行人交通安全政策綱領」，宣示政府貫徹執行改善行人交通安全的決心，並清楚揭示道路交通事故死亡人數應於2030年前降低30%之目標，長期朝「零死亡願景」（Vision Zero）邁進。

若欲提升行人道路交通安全，政策就必須拉高層次、從都市整體運輸系統規劃觀點出發，由道路系統、公共運輸、人行環境等進行整合規劃，因此交通部本次「行人交通安全政策綱領」針對行人交通安全改善提出：推動道路交通安全基本法、建置完整公共運輸系統、落實行人交通安全改善等3大精進作為，執行項目分短、中、長期逐一推動。

交通部對此說明，短期項目為半年內可完成，其中最重要為達成「道路交通安全基本法」之立法，預定9月送立法院審議，並成立院級「中央道路交通安全會報」，由行政院長親自召集，以及提出四年（113～116年）400億「永續提升人行安全計畫」進行行人交通工程改善；另「盤點行人交通安全設施優先改善項目」，屆時將於最容易肇事路口、路段，以及行人活動聚集地區（如：公共運輸場站、學校周邊…）等共計600處，進行交通安全設施改善，進度則半年公告一次。

▲政府希望能完善公路公共運輸路網，讓交通事故朝「零死亡願景」邁進。（示意圖／Shutterstock）

再來，中期項目需於一年內完成，其亮點將規劃制定「行人交通安全設施條例」，訂定行人設施重點項目、績效指標（KPI）、管理考核機制等，並對地方政府制定課責機制，且另依據「道路交通安全基本法」規範中央每4年訂定「國家道路交通安全綱要計畫」，部會將每年訂定「年度道路交通安全推動計畫」，至於縣（市）則每年訂定「年度道路交通安全執行計畫」。

不僅如此，監理部分將「強化人車監理管理機制」，包括違規紀錄嚴重者恢復短期換照，以及需參加道安講習，並擴大機車駕訓與道路安全駕駛訓練，同時也將落實駕訓班教學及管理。此外，擴大「公路公共運輸補助」如增加補助經費及修正補助制度，則優先建設中南東及離島公共運輸環境。

▲交通部揭示，道路交通事故死亡人數應於2030年前降低30%。（示意圖／Shutterstock）

最後，長期項目界定於四年內完成，後續將落實推動「道路交通安全檢核機制」、要求道路主管機關辦理定期安全檢核，且對於高風險地點主動發掘潛在危險因子，並進行預防性改善作為，建立規劃、設計、興建、營運之道路安全管理及檢核制度。

值得注意的是，針對「精進汽機車駕駛考驗制度」部分，未來機車將實施道路訓練及考驗、汽車將增加道路考驗路線及項目，以提升駕駛人安全駕駛能力，並精進駕訓評鑑制度，提升駕訓品質。

至於「全力提供公共運輸普及率」則將持續推動，並同時擴編公路公共運輸計畫、續辦行政院通勤月票TPASS，朝向114年公共運輸運量提升5%之目標，其中推動客運車輛電動化部分自113年起至119年將投入643億元，好讓全國市區公車於2030全面電動化，以提升服務品質。此外，推廣共享運具（如：自行車、電動輔助自行車…）也預計成為連結公共運輸最後一哩路服務。

交通部進一步提及，政府希望從立法、教育、工程、監理、執法、公共運輸提升等面向積極推動各工作，以徹底翻轉與改善行人交通安全，期望未來能給予民眾平整、順暢、安全的行人通行環境，以及高服務品質及完善公路公共運輸路網，讓交通事故朝「零死亡願景」邁進。