作為品牌的中堅份子，Octavia向來是Škoda品牌中最為人所津津樂道的一款車，就算是休旅車當道，Octavia還是穩居一哥的地位，雖然源自於歷史更為悠久的Golf，但更偏向家庭取向的設計，讓她的「大肚量」更為人所稱道。
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長寬高：4,689mm X 1,829mm X 1,468mm
軸距：2,686mm
整備重量：1,555kg
引擎：2.0升直列四缸汽油引擎
最大馬力：190hp/4,180~6,000rpm
最大扭力：32.7kgm/1,500~3,990rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：225萬元
如同引言所說的，Octavia在1996年因為Škoda加入福斯集團後，品牌利用Golf的技術，打造出這輛孿生兄弟後，也正是因為相較於Golf，Octavia擁有更寬闊的空間，造就了這輛車在歐洲一直都處於大賣的狀況，成功的為Škoda打下基礎。 但就是因為過於家庭取向，過往的Octavia無論在外觀或內裝面向上，都偏於「樸實無華且枯燥」，簡單來說就是有些無聊，沒什麼太創新且太令人驚豔的點，但在全新第四代Octavia發表後，這兩樣過去被人所詬病的點，絕對是大幅度改善。
首先在外觀的部分，Octavia換上了新世代的家族設計風貌，也正是因為這樣，她不少元素都和近期Škoda所發表的車款相當雷同，全新的立體直瀑式水箱護罩加上倒梯型的水晶切割LED大燈，讓車頭在展現霸氣之餘，更擁有符合年輕世代口味的表現；此外，繼旗艦車款Superb後，Octavia成為了第二個將Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈納入配備表當中的車款，這個過往僅能在AUDI上看到的配備，出現在Octavia上，也算是維持了過往品牌一貫的「高CP值」作風。
而身為福斯集團旗下的一員，Octavia當然也不免俗的在內裝鋪陳導入了全數位化座艙，運用10.25吋的數位儀表加上10吋的媒體觸控螢幕架構出整個內裝的主軸，最令我驚喜的一點在於車輛採用了大量的軟質塑膠同時加上了不少鍍鉻的配件來做點綴，創造出了與過往不同的質感，這點與過往的Octavia相比，絕對是大幅度進化，而更值得一提的就是原廠取消了過往大量的實體按鍵，讓按鍵數降到了剩下八個，再加上取消了傳統排檔桿，改為電子線傳式的設計，讓內裝的科技感不輸豪華品牌。
相較於外觀和內裝的進化，動力的部分反而是Octavia這次更動較少的部分，或許有人會說上一代又沒有2.0，只有1.8的動力，怎麼會算是較少？會這樣說就是因為雖然換上了全新動力，但這顆2.0動力就是我們所熟悉的EA888引擎，最大輸出190hp馬力和32.7kgm的扭力，搭配上七速的雙離合器變速箱以及4X4的全時四輪驅動系統，這顆引擎加上變速箱的配置，早已經行之有年，以VAG集團來說，所有品牌應該有超過十輛車採用這個配置，因此我才會覺得這是相對於外觀和內裝而言，動力更動較小的原因，畢竟這套玩意已經不只出現過一次了。
這次試駕在Škoda的安排下，我們「理所當然」的來到了外島金門，相較於過往的馬祖、綠島，金門的道路算是相當筆直也比較寬闊，但還是有部份路段與上述兩者相同，是較為蜿蜒且狹小的道路，在這樣的地形上，Octavia的底盤設定還是給我一種過於舒適的感覺，雖然過彎的指向性和抓地力因為4X4的關係相當穩定，但在面對不平整路面時的表現因為懸吊設定的關係，就顯得行程過長，造就了回彈較慢讓車身晃動略為明顯，但並不會到讓人不適的狀況。
擺脫過往樸實無華且枯燥的形象後，第四代的Octavia無論在外觀或者內裝的表現上是令人驚喜的，加上除了試駕車的2.0 TSI版本外，未來也將引進搭載48V系統的版本；雖然正式售價需要等到九月中才會公布，但以過往Škoda Taiwan的慣性來說，相信依舊會開出一個令人驚訝的漂亮價格，讓同級車感嘆「既生我，何生Škoda」的感慨。
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同場加映
長寬高：4,667mm X 1,825mm X 1,509mm
引擎：2.3升L4汽油渦輪引擎
最大馬力：280ps/6,000rpm
標配售價：143.8萬元
長寬高：4,636mm X 1,789mm X 1,498mm
引擎：1.5升L4汽油渦輪引擎+48V
最大馬力：150hp/5,000~6,000rpm
標配售價：121.8~129.8萬元
